Já está disponível o primeiro curso de reprogramação de centralinas em regime e-learning! Este primeiro curso é inteiramente dedicado às unidades Bosch EDC15V, dos sistemas tradicionais de bomba injetora. Esta é a “mãe” de toda a gestão electrónica diesel atual, pelo que é o ideal para todos aqueles que pretendem iniciar-se no mundo das reprogramações, assim como, fortalecer e consolidar os conhecimentos previamente adquiridos no software WinOLS.
Este curso está dividido em 26 lições, acompanhadas com alguns recursos e documentação, para tornar a aprendizagem mais simples e apelativa. As lições são entregues em vídeo-aulas, numa plataforma de e-learning onde podem ver todo o processo de reprogramação, acompanhado pelas respectivas explicações, documentação e algumas imagens e textos complementares.
O curso de reprogramação de centralinas EDC15V está dividido nos seguintes módulos:
Introdução à unidade Bosch EDC15V : Introdução à gestão das unidades de comando diesel. Modelo de gestão BOSCH EDC15V e relação entre os diversos mapas da unidade.
4 módulos
Introdução & Recursos – Bosch EDC15V
Introdução ao sistema de injecção Bosch VP
Reprogramação diesel – Relação entre mapas
Relação entre mapas EDC15V
Identificação de mapas em Bosch EDC15V: Identificação dos mapas necessários para proceder ao aumento de potência e compreender a gestão das unidades EDC15V.
11 módulos
Identificação de mapas EDC15V – Pedal de acelerador
Identificação de mapas EDC15V – Limitador de fumo por MAF
Identificação de mapas EDC15V – Limitador de fumo por MAP
Identificação de mapas EDC15V – Limitador de binário
Identificação de mapas EDC15V – Mapa de pressão do turbo
Identificação de mapas EDC15V – Limitadores de pressão de turbo
Identificação de mapas EDC15V – Limitador de pressão absoluto
Identificação de mapas EDC15V – Mapa de controlo da geometria variável do turbo
Identificação de mapas EDC15V – Mapa da EGR
Identificação de mapas EDC15V – Mapa do início da injeção
Identificação de mapas EDC15V – Mapa de tensão da bomba
Introdução à reprogramação: Noções gerais sobre um motor diesel e caracterização das grandezas potência e binário. Determinação dos dados necessários para proceder à reprogramação de centralinas.
3 módulos
Potência e binário – Determinação das grandezas
Potência e binário – Determinação da eficiência volumétrica
Potência e binário – Cálculo para a reprogramação
Reprogramação de unidades Bosch EDC15V: Reprogramação, passo a passo, de todos os mapas da unidade de comando, com a explicação e interligação entre todos os mapas.
9 módulos
Reprogramação de mapas EDC15V – Mapa da EGR
Reprogramação de mapas EDC15V – Limitador de binário
Reprogramação de mapas EDC15V – Pedal de acelerador
Reprogramação de mapas EDC15V – Limitador de fumo por MAF
Reprogramação de mapas EDC15V – Limitador de fumo por MAP
Reprogramação de mapas EDC15V – Mapa de pressão do turbo
Reprogramação de mapas EDC15V – Mapa da N75
Reprogramação de mapas EDC15V – Mapa de tensão da bomba
Reprogramação de mapas EDC15V – Mapa de início de injeção
Por ser o primeiro curso de reprogramaçao de centralinas, e por forma a ajudar todos aqueles que verdadeiramente querem mais do que “tutoriais da net”, o curso tem um preço promocional até ao próximo dia 09/04/2017. Para mais informações acerca do curso visitem: CURSO REPROGRAMAÇÃO EDC15V
Este curso tem como pré-requisitos:
– Conhecimentos elementares de mecânica automóvel
– Conhecimentos elementares de informática
– Conhecimentos elementares de matemática
Os objectivos a atingir com este curso são simples. O formando, no final deste curso, terá a capacidade e as ferramentas necessárias para que, de forma autónoma, proceda ao aumento de potência de qualquer viatura equipada com este sistema de injeção e unidade de comando. Por isso cada mapa destas unidades é estudado em detalhe e é-lhe explicado, suportado por documentação, toda a interligação entre os diferentes mapas.
O que não vai encontrar:
Métodos, por repetição, de alteração de mapas
Aumentos baseados em “percentagens”
Alterações baseadas em repetições e “copy paste”
Fórmulas mágicas para reprogramar
Identificação de eixos e factores porque “sim”.
O que pode esperar:
Interligação entre mapas a alterar
Metodologias corretas de calibração dos diferentes mapas
Incremento de potência calculado e ajustado aos diferentes mapas
Identificação concreta de todos os mapas e unidades, suportado com documentação técnica
Análise técnica das motorizações e fórmulas matemáticas para cálculo do incremento.
Gestão independente das grandezas Binário e Potência.
Capacidade para fazer uma análise crítica dos diferentes softwares.
Este curso é o resultado de alguns anos de experiência em formação presencial, focado essencialmente nos temas que normalmente são mais difíceis de absorver e que muitas vezes levam à desistência ou à desmotivação do formando, acabando por não se conseguir fazer a ponte necessária para a aprendizagem desta arte. As unidades EDC15V são a base para todas as restantes unidades de motor Diesel, e estando estas bases consolidadas, todas a restante aprendizagem apenas irá encaixar nesta base. É por isso uma unidade antiga mas fundamental para quem se quer iniciar neste mundo que são as reprogramações de centralinas.
Em caso de dúvidas deixe o seu comentário no formulário abaixo.
Para comemorar a entrada na primavera a SPC Power, munido de uma VF2 Flasher “especial”, desenvolveu a primeira solução no mundo nas unidades SID208 PSA. (…sim…no mundo) Para isso foi necessária a especial colaboração da Green Technology Devices, que desenvolveu o respectivo protocolo em tempo record e permitiu o respectivo desenvolvimento do software.
Este desenvolvimento foi acompanhado por mim, e devido ao conhecimento prévio destas motorizações, não foram precisas muitos testes para que, de forma limpa e segura, se alcançassem resultados bastante positivos. O trabalho de pesquisa e desenvolvimento foi efetuado pelo Bruno, responsável da empresa SPC Power, à qual agradeço a oportunidade de participar em mais uma estreia.
Desenvolvimento
A “cobaia” foi uma Citroen Jumper, 2.3HDI de 130HP, gentilmente cedida e rapidamente testada para garantir a sua “saúde” antes de qualquer intervenção.
Após a medição de potência os resultados obtidos foram estes:
A partir daqui começou a festa, com testes de escrita pelo meio, desactivação de funções, entre outros testes e claro o respectivo aumento de potência. De notar que esta unidade não é “nova”, é apenas mais uma que ficou esquecida (…ou a qual não conseguiram decifrar) e nunca existiu forma de comunicar, pelo que o software não representou grande novidade nem uma dificuldade acrescida no seu desenvolvimento…é como quem diz, foram “piners”…
A VF2 Flasher ajudou, e muito, no processo, pela sua facilidade e fiabilidade de utilização.
É necessário notar que durante o tempo em que se realizavam testes à fiabilidade deste novo protocolo foi possível desenvolver a solução de aumento de potência, e pese embora seja um protocolo em fase de testes, nunca foi necessária qualquer recuperação adicional nem existiu qualquer falha na sua escrita, o que demonstra desde logo a capacidade desta equipa Portuguesa que desenvolve a VF2 Flasher.
Teste final
O resultado final está à vista, escusado será dizer que desde hoje, oficialmente a SPC POWER e todos os clientes que utilizem a VF2 Flasher, dispõem de solução para estas unidades. O teste aqui apresentado foi aquele por “nós” alcançado e testado sendo o primeiro patamar de potência disponível para este motor, deixando já alguma expectativa sobre as potencialidades do mesmo, visto ser um modelo 100% original, com DPF activo.
Agora resta esperar pelo que o verão nos vai trazer 🙂
A Green Technology Devices volta a inovar e a introduzir no mercado, com a VF2 Flasher, a possibilidade de ler/escrever as famosas Continental SID 208 PSA. Neste momento começa a ser recorrente esta empresa ser líder de mercado em novas soluções, assim foram as Denso Toyota, as Delphi DCM e agora as SID 208… para quem tinha dúvidas do que o que esta equipa é capaz, já deve ter ficado com uma ideia.
Esta solução funciona sem a necessidade de abrir a unidade, bastando a sua leitura na bancada. Como é habitual, a leitura e escrita é rápida e já inclui o cálculo do checksum. Para o desenvolvimento deste update foi necessária a colaboração do nosso parceiro, a SPC Power, que serviu de cobaia para todos os testes necessários e, ao mesmo tempo, desenvolveu uma solução para incremento de potência nestas unidades.
Segue o anúncio oficinal da GTD:
Spring has arrived! And for those of you who got the impression that cloudy days would never end we must say that it’s all a matter of perspective! With spring arrival we also bring you the latest update of the VF2 Flasher. But before telling you the good news let us add just once more that it is all a matter of perspective! First, we have added support for PSA GROUP vehicles with SIEMENS SID 208 !!! This exclusive solution works by a single press of a button and allows you to read/write/backup the full ECU content (Maps, Int. Flash, Int. Eeprom) on your bench without the need to open the ECU. To date, this is an exclusive feature of VF2 Flasher.
Next, in order to make our customer’s job easier we have also extended this key feature for FORD and LAND ROVER vehicles with SIEMENS SID 208‘s. Following on our customers recomendations we have also added another important feature: GPT Full reading. This feature allows you to GPT read any EDC17/MED17 without the need to open it ( We must add though that there are two caveat’s. First: it can only read. Second: it takes a lot of time as oposed to opening the ECU and having it read/written with the VF2 Flasher which usually takes 2/3 minutes). We also took the time to add support for the latest versions of these ECUS like VAG EDC17C74, LAND ROVER/JAGUAR EDC17CP55, JEEP/FIAT/IVECO/ALFA ROMEO EDC17C69, M.B. EDC17CP57 , KIA/HYUNDAI EDC17C57 and many more… Checksum recalculation does not require an internet connection so you can do them anywhere. Well.. on the beach it may be too soon and it would look unprofessional!!!
Last but not the least the SH725xx JTAG module was updated with PEUGEOT/CITROEN VALEO VD46 and the latest ISUZU with TRANSTRON ECUs. The full ECU content can be accessed by JTAG and we do have tooling available for that task on our webshop.
We would like to thank all our customers for supporting us but special thanks goes to: Mr. Bruno, Mr. Jordi and Mr. Peter.
O calendário para 2017 de formações presenciais para os cursos de reprogramação de centralinas foi lançado. Estas formações destinam-se a profissionais da área de mecatrónica automóvel, que possuam conhecimentos sólidos acerca sistemas de injeção Diesel.
Formação Inicial
Curso de formação inicial WinOLS – EDC15 (Ministrado por Sérgio Gomes)
Formações:
28 de Março a 15 de Abril
19 de Junho a 29 de Junho
4 de Julho a 22 de Julho
26 de Setembro a 14 de Outubro
Formação Avançada
Curso de formação em unidades Bosch EDC16 (Ministrado por Miguel Cunha)
Formações:
11 e 18 de Março
20 e 27 de Maio
9 e 16 de Setembro
4 e 11 de Novembro
Curso de formação em unidades Magneti Marelli MJD (Ministrado por Miguel Cunha)
Formações:
22 de Abril
3 de junho
2 de Setembro
18 de Novembro
Formação Complementar
Curso de formação em métodos de comunicação & soldadura (Ministrado por Sérgio Gomes)
Formações:
7 a 9 de Março
9 a 11 de maio
1 a 3 de Agosto
24 a 26 de Outubro
Atualização
Caso tenha perdido a oportunidade de frequentar este curso poderá a qualquer altura frequentar os nossos cursos online:
Update para a CMDFlash. Desta feita é apresentado o suporte para as centralinas Delphi DCM 3.7 via OBD.
Conteúdo do update:
OBD:
VAG Delphi DCM3.7
VOLKSWAGEN,POLO,1.2 TDI 55KW DCM3.7 CAN r/w/recovery/chk
SEAT,IBIZA,1.2 TDI CR 55KW DCM3.7 CAN r/w/recovery/chk
SKODA,FABIA,1.2 TDI 55KW DCM3.7 CAN r/w/recovery/chk
SKODA,ROOMSTER,1.2 TDI 55KW DCM3.7 CAN r/w/recovery/chk
DENSO 7058/59 protocols
improved microprocessor detection
VAG UDS MEDC17
Online checksum is now faster
This software version is Windows 10 Ready! Only HW2 users are allowed to download this new software version. Fxx Toolset is needed for reading of password on the latest ECU’s
De forma a terminar o ano da melhor forma a RL Motorsport muniu-se do equipamento necessário e desenvolveu uma solução para a reprogramação de um Volkwagen Polo 1.2 TDI, equipado com uma centralina Delphi DCM 3.7, a primeira solução para esta motorização em Portugal.
O desenvolvimento desta solução foi acompanhado por mim e não foram precisos muitos testes para que, de forma limpa e segura, fossem alcançados os objectivos traçados inicialmente. Tendo em consideração os resultados obtidos pela CatSport (ver artigo) o objectivo principal era o de alcançar os mesmos resultados, ou melhores, sem que com isso se pusesse em causa a fiabilidade do motor.
Por uma questão de segurança e fiabilidade estas unidades têm que ser lidas e escritas via JTAG, isto é, é necessária a abertura da unidade para que se possa escrever na mesma, uma tarefa que desperdiça algum tempo mas que não põe em causa o correto funcionamento da centralina. Para garantir isso a RL Motorsport adquiriu um programador VF2 Flasher, o primeiro e para já único método seguro de programação destes processadores.
Processo de reprogramação
Algumas imagens do programador VF2 Flasher dos testes de potência e do espaço utilizado para este desenvolvimento.
O desenvolvimento desta solução foi feita em parceria com a SPC Power a qual disponibilizou o seu banco de potência, Maha LPS2700, conhecido pela boa repetibilidade e fiabilidade dos resultados apresentados.
1º Teste
O primeiro teste consistiu em “apenas” subir os normais limitadores de binário, remapear os mapas de controlo da pressão de turbo e requisitar uma maior quantidade de combustível ao motor. Os resultados obtidos são os que se seguem:
1º teste – 90CV e 195NM – Teste efectuado em banco Maha LPS 2700
Os resultados ficaram aquém do esperado, tendo em conta aquilo que tinha sido “pedido” e aquilo que estávamos a receber, algo estava a limitar a quantidade de combustível e seria algo para além dos tradicionais limitadores de binário.
Utilizando os dados de datalog foi fácil perceber que a quantidade de combustível estava a ser limitada. Então o desenvolvimento passou para o estudo mais pormenorizado do ficheiro, procurando esta limitação e remapeando a unidade de outra forma, procurando também um pouco mais de binário a baixas rotações.
2º Teste
O segundo teste (rrrrr… segundo que é como quem diz… pois até encontrar o limitador foram necessários vários testes!!), após a remoção do limitador resultou no seguinte gráfico:
2º Teste – 105CV e 211NM – Teste efectuado em banco Maha LPS 2700
O resultado obtido é aquele que inicialmente tinha sido proposto. Um olhar mais atento ao gráfico nota as limitações deste motor em gerir as temperaturas de escape. De notar que este motor está 100% original, tendo EGR e DPF, pelo que, mesmo utilizando misturas pobres (cerca de 18:1), as temperaturas de escape sobem de forma exponencial, obrigando a centralina a reduzir a quantidade de combustível. Essas quebras são notórias perto das 4000 rpm.
Por uma questão de fiabilidade foi escolhido não adulterar os limitadores de temperatura, mantendo-os originais.
RL Motorsport
Após umas horas de desenvolvimento, alguns fusíveis queimados e muita dedicação o resultado final esta à vista. Será de esperar que em algum tempo apareçam soluções idênticas e mesmo superiores, assim o mercado o obriga, mas fazer parte de uma solução nova, desenvolvida e testada em Portugal, é sempre um privilégio, ao qual tenho que agradecer à RL Motorsport pelo convite.
Os primeiros resultados de reprogramações nos 1.2 TDI do grupo VAG, equipados com centralinas Delphi DCM3.7 já começam a surgir. Os Espanhóis da CatSport revelaram os resultados alcançados ao fim de uma semana de desenvolvimentos com uma unidade Seat.
Leitura e escrita de unidade DELPHI DCM 3.7 utilizando a VF2 Flasher. Este tipo de unidades são lidas via JTAG, necessitando para isso de aceder à respectiva porta interna da centralina.
Os resultados não desapontam, para um motor tão pequeno conseguir um ganho de 27 cv e de 56nm é bom, são cerca de 35% de incremento no binário e na potência máxima, catapultando este pequeno 1.2 para perto do seu irmão mais velho 1.6 TDI, que conta com 105 cv.
Gráfico de potência Seat Ibiza 1.2 TDI
Todo o processo de reprogramação e respectivo artigo pode ser seguido aqui:
A AMT Cartech lançou um novo update de software para o MPPS com algumas novidades interessantes, entre elas a possibilidade em desbloquear unidades VAG EDC17 e MED17 via OBD.
OBD:
Land Rover Visteon DCU 106 Can R/W/Cks
Ford Visteon DCU 102 Can R/W/Cks
Opel ME7.6.1 (Special mode Kline) R/W/Cks
Opel ME7.6.1 (Special mode EEprom Kline)
Internal Checksums to VAG ME7 added
VAG MEDC17 (KWP2000/TP2.0) MPPS Container file flasher added!
This drive can be used to perform OBD UNLOCK on MEDC17 using the old CAN protocol (non UDS).
It can also be used to perform flash updates using the new sgo file utility.
OBD UNLOCK is now supported for: VAG EDC17x UDS VAG MED17x UDS VAG EDC17x CAN TP2.0 VAG MED17x CAN TP2.0
Tricore Boot:
New RSA keys added
SGO file utility added (creates MPPS Container files required for OBD UNLOCK and flash updates)
FRF file utility updated, now supports the latest Bosch files.
Hot fixes available in this version:
Corrected OBD Block write problems EDC15 VAG OBD and Boot
Corrected OBD Block write problems EDC15X Boot Mode
Corrected OBD Block write problems ME7x Boot mode
Corrected OBD Write problem Fiat Marelli 6JF
Corrected OBD Write problem Opel Marelli 6JO
Corrected Checksum and write problem VAG ME7 CAN
Corrected ID on VAG M3.8.3
Corrected ME7 EEprom write on virgin ECUs
This update only works for users with the latest MPPS interface (from SN 43xxxxxx > onwards) Older hardware 41/42xxxxxx is no longer supported.
12/16 OBD driver CAN for VAG ECU DCM3.7 Read/Write and Recovery, Checksum
A possibilidade de escrita desta unidades foi removida da listagem do Galletto, sem qualquer aviso prévio, a partir de um update sem anúncio. O suporte para estas unidades, que já é esperado desde 2012, parece que ainda não está concluído e este “mini” update já causou alguns problemas, a quem tentou mapear estas unidades e acabou por ver o Galletto bloquear durante a escrita, sem que qualquer solução tenha sido dada entretanto.
Os contactos com a FGTech têm sido, como habitual, infrutíferos, não havendo qualquer solução à vista.
UPDATE 24/12
O problema já foi corrigido, o driver sofreu uma actualização, mais uma vez fantasma, que permite a escrita dos ficheiro, via OBD.
