Damos/A2l – Renault Clio IV 1.5 DCI EDC17C84

Damos/A2l – Renault Clio IV 1.5 DCI EDC17C84

Recursos
Novo damos disponível para download para o Renault Clio IV, motor 1.5 DCI, com as novas unidades EDC17C84. Este damos serve as viaturas de final de 2016 e inicio de 2017 que já vêm equipadas com as novas unidades, semelhantes às encontradas nos Nissan, com a mesma motorização. Estas unidades já podem ser lidas utilizando as ferramentas mais actuais, como é o caso da X17, da Magic Motorsport. A listagem de damos disponíveis para a Renault é a seguinte: [table id=1 / filter="renault"]  
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Nova geração de adaptadores de BDM

Nova geração de adaptadores de BDM

Hardware & Software
A Ecubay lançou uma nova linha de adaptadores de bdm para unidades Bosch, Siemens, Magnetti Marelli  e Delphi. Estes adaptadores destacam-se dos já habituais pela sua capacidade em se adaptar aos diferentes hardwares disponíveis para leitura. Assim sendo, o mesmo adaptador, poderá ser ligado nas seguintes máquinas: K-TAG Trasdata BDM100 FGtech Galletto Seguem algumas imagens do adaptador de BDM para unidades BOSCH: [envira-gallery id="4547"] As características principais destes adaptadores são: Support para diferentes máquinas. Adaptador para as unidades Bosch MPC5xx. Disponíveis em dois tamanhos (4 e 6 cm). O adaptador tem diversos cortes e janelas que permitem uma melhor visualização das ligações e também a entrada de luz. Ligação de massa no conector para testar directamente com a unidade e garantir que a ligação está correcta. Marcações e identificação de todos os…
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Tricore BDM Frame – Second generation

Tricore BDM Frame – Second generation

Hardware & Software
A ecubay (CarPro), conhecida pelas suas soluções em hardware para reprogramação acaba de lançar uma nova frame para BDM. Desta feita aparece com uma solução com apenas uma haste rotativa que permite mover os conectores e pads para o lado, ganhando espaço para soldar ou picar um terminal.   Anúncio oficial (ecubay.com): News, differences and big improvements. Flexibility, friendly handling, carrying and good place adaptation. What makes this tool different from other available tools? Why is this tool higher priced than some other available tools? Why should i decide to useSecond generation Tricore BDM Frame instead of cheaper tools? You will find all answers in the next 24 facts. 1. 360 degree rotation 2. non conductive anodized surface, ergonomically shaped elements for easy cleaning and carrying without sharp edges, surface of…
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VF2 Flasher – Hardware de leitura e escrita

VF2 Flasher – Hardware de leitura e escrita

Hardware & Software
No meu último artigo (Link) falei sobre a VF2 Flasher e apercebi-me que poderei ter dado a entender que esta máquina não servia para mais nada além do que programar Toyotas-Lexus, o que não corresponde à verdade. De facto, tal como foi dito no artigo, inicialmente a VF2 funcionava em modo "slave" para os processadores NEC 76F00 (Toyota, Lexus, Scion) ainda que fosse a única solução no mercado nessa altura. Actualmente a VF2 já funciona em modo "master", permitindo a leitura, edição e carregamento dos ficheiros por parte do utilizador final.   [caption id="" align="aligncenter" width="555"] VF2 Flasher - JTAG connection in a NEC76F00 series[/caption] Ainda que o protocolo Toyota-Lexus estivesse fechado (slave) a máquina já nessa altura apresentava a possibilidade de leitura/escrita em cerca de oito protocolos distintos, cobrindo já uma gama…
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Onde está a porta OBD ?!

Onde está a porta OBD ?!

Artigos Técnicos
 [caption id="" align="alignleft" width="320"] Toyota 4A-GE com dois carburadores Weber[/caption] Um motor de combustão interna que funcione sobre o ciclo Otto (vulgo...motor a gasolina) necessita de duas coisas muito simples para funcionar, uma mistura (ar/combustível) e de uma fonte de ignição (faísca produzida pelas velas), apenas temos que garantir que isto acontece no tempo certo. A produção de potência num motor do ciclo Otto está directamente ligada à quantidade de ar que este consegue comprimir, e por isso as alterações feitas num motor, que resultam em aumentos expressivos de potência, vão sempre de encontro a um aumento da quantidade de ar nos cilindros. Melhoramentos no sistema de admissão de ar, alteração da duração e perfil de abertura das válvulas, aumento da saída de gases de escape, entre muitas outras alterações…
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Reprogramação de centralinas

Reprogramação de centralinas

Reprogramação de ECU´s
Porquê a reprogramação de centralinas? Longe vão os tempos em que as "box´s de potência" eram o pináculo no mundo do "tuning" automóvel, mundo esse onde um simples desportivo (vulgarmente conhecido como carro comercial a gasóleo a deitar fumo) com motor de dois litros de cilindrada atingia potências superiores a 110 cavalos.   Os tempos são outros, a necessidade de potência aumentou tanto ou mais quanto a obesidade na industria automóvel e nos dias que correm as alterações electrónicas nos automóveis atingem níveis de complexidade elevados...ou desafiantes. ;)  [caption id="" align="aligncenter" width="429"] Leitura/escrita via BDM[/caption] O propósito deste blog é o de partilhar informação acerca desta "arte"..... até já!!
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