Curso de formação – Reprogramação de unidades de comando (01/2017)

Curso de formação – Reprogramação de unidades de comando (01/2017)

Notícias
Será já em Janeiro que se vai realizar mais um curso de formação no âmbito da reprogramação de centralinas. Este curso tem como objectivo a formação inicial, e é destinado a todos aqueles que se queiram iniciar na área das reprogramações. Este curso tem a duração de 30 horas e é dedicado em especial às unidades EDC15 e ao software WinOLS. Para esta formação é necessário que o formando disponha de sólidos conhecimentos de mecânica automóvel e gestão electrónica, assim como dispor de um computador portátil, com umas instalação de Windows e ferramenta de folha de cálculo. (Excel) Todos os manuais, softwares e restantes elementos para formação serão fornecidos por nós.   [caption id="attachment_1614" align="aligncenter" width="437"] Curso de formação - Reprogramação de unidades de comando. Para mais informações: www.repro4.com[/caption] Esta formação…
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Cursos de formação – Reprogramação de unidades de comando

Cursos de formação – Reprogramação de unidades de comando

Notícias
O CKS informa que, desde 2017, os cursos de formação em reprogramação de unidades de comando processam-se em regime de e-learning. Após uma temporada de formação em cursos presenciais decidimos dar um passo em frente e criar uma formação única e exclusiva em Portugal.  Deseja aprender a reprogramar centralinas? Gostaria de perceber o que é feito para aumentar a potência dos motores? Gostava de ter uma noção mais abrangente de como é lidada a informação dentro de uma centralina? Se a resposta para estas questões é SIM, então não perca mais tempo e informe-se aqui: https://www.checksum.pt/formacao/formacao-online/ https://youtu.be/Au-8l6gs168 Para esta formação é necessário que o formando disponha de sólidos conhecimentos de mecânica automóvel e gestão electrónica. Todos os manuais, software e restantes elementos para formação serão fornecidos por nós.    
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Calcular o AFR usando o Excel

Calcular o AFR usando o Excel

Recursos
Na reprogramação de motores a diesel é necessário calcular o AFR (mistura ar/combustível). Esta é a principal responsável pelo incremento de potência sentido, pelo que é importante garantir o correcto mapeamento da mesma.  [caption id="attachment_1550" align="aligncenter" width="551"] VAG 1.9 TDI 150 HP (ARL) - Smoke map - Mapa que define a quantidade de combustível máxima admissível em função da massa de ar e velocidade do motor.[/caption] Se tivermos o cuidado de analisar os mapas originais veremos que é normal encontrar diferentes misturas para os diferentes regimes de motor e especialmente para diferentes quantidades de massa de ar. Uma das maiores restrições dos fabricantes, no que diz respeito ao mapeamento das unidades de gestão de motor, é a garantia do cumprimento de emissões e a redução da opacidade dos fumos produzidos. (...e…
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Dieselgate – Ensaios após “recall”

Dieselgate – Ensaios após “recall”

Notícias
De acordo com a "Deco" de itália (altroconsumo) os recalls para fazer update às ecu´s, que resolvem o problema das emissões (dieselgate), não está a ter o efeito desejado. Verdade seja dita, se o problema se conseguisse resolver apenas e só com um simples reflash, então seria isso que tinha sido feito logo de início. [caption id="attachment_443" align="alignleft" width="300"] Apelidado carinhosamente de "dieselgate", nome dado ao escândalo de emissões que envolve o grupo construtor Volkswagen.[/caption]   A verdade é que já muito se escreveu sobre este assunto, nomeadamente as revistas cor de fumo, numa tentativa de explicar o sucedido com teorias mirabolantes de como estes carros fazem para enganar os testes de ensaios, desde sensores no volante, utilização de sensores de pressão, reconhecendo a cara do mecânico e há até…
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Reprogramação Golf 1.9 TDI VP – Parte 1

Reprogramação Golf 1.9 TDI VP – Parte 1

Reprogramação de ECU´s
[caption id="attachment_212" align="alignright" width="300"] Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 90[/caption] Numa das minhas últimas formações sobre reprogramação de unidades de comando foi utilizada, como cobaia, a viatura de um dos formandos, neste caso em concreto um Golf IV 1.9 TDI VP, com as seguintes especificações originais: Potência: 90 cv @ 3750 r.p.m Binário: 210 nm @ 1900 r.p.m   1. Identificação de mapas Antes de começar e embora esta seja uma electrónica antiga e simples de mapear (Bosch EDC15V), vamos identificar os mapas necessários para a reprogramação e desde já verificar os valores máximos definidos pelo fabricante, que permitem a produção da potência e binário acima declarados. [caption id="attachment_216" align="aligncenter" width="800"] Identificação: VW_Golf_1.9 TDI_ALH_66.2KW_Bosch_0281001979_038906012M _352564*[/caption] *Esta hexdump pode ser descarregada a partir da respetiva secção.   Listagem dos mapas Endereço Nome…
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Reprogramação de centralinas – O que NÃO fazer!

Reprogramação de centralinas – O que NÃO fazer!

Reprogramação de ECU´s
[caption id="attachment_3685" align="alignleft" width="233"] "Habemus papam" - Algo frequente nas alterações e reprogramações de centralinas[/caption] Ao comprar uma reprogramação,como em tudo na vida, recebemos aquilo que pagamos e a menos que alguém esteja a trabalhar para aquecer, não vão receber mais do que aquilo que pagaram e isto aplica-se também à reprogramação de centralinas. Camarão a preço de tremoço não há, e se houver já está fora do prazo, pelo que é necessário cuidado na altura de escolher quem lhe vai "enfiar a ficha"...salvo seja.   Mas esta introdução toda não vem ao acaso, pois as alterações electrónicas, tais como as mecânicas, volvidos tantos anos ainda têm a capacidade de me surpreender. Esta "vontade" de escrever surge após ter acedido a um pedido para modificar um ficheiro por forma a linearizar um…
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